Προκλητική αδιαφορία για τη θέληση των Ιόνιων πολιτών

Προκλητική αδιαφορία για τη θέληση των Ιόνιων πολιτώνΤο Υπουργείο Μεταφορών δεν έλαβε υπόψη του, το Ψήφισμα του Περιφερειακού Συμβουλίου· Μόνο η Sky Express διεκδικεί τη γραμμή Κέρκυρα – Κύθηρα · Καταδικασμένοι στον αποκλεισμό και την υπανάπτυξη Στις έξι ανέρχονται συνολικά οι αεροπορικές εταιρείες που κατέθεσαν μέχρι τη προχθεσινή, καταληκτική ημερομηνία, φάκελο στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, με προσφορές για να συμμετάσχουν στο διεθνή μειοδοτικό διαγωνισμό για την εκμετάλλευση των 24 τακτικών αεροπορικών γραμμών στο εσωτερικό της Ελλάδας, τις λεγόμενες άγονες γραμμές, ενώ θα ακολουθήσει η αξιολόγηση των φακέλων από την Επιτροπή Διενέργειας του Διαγωνισμού προκειμένου να αναδειχθεί ανάδοχος.
Οι εταιρείες που αιτήθηκαν συμμετοχή στο διεθνή μειοδοτικό διαγωνισμό για την εκμετάλλευση των γραμμών αυτών είναι οι ακόλουθες:

Olympic Air, για 14 αεροπορικές γραμμές και συγκεκριμένα από Αθήνα για Αστυπάλαια, Ικαρία, Λέρο, Μήλο, Κύθηρα, Νάξο, Πάρο, Κάρπαθο, Σκιάθο, Κάλυμνο. Από Ρόδο για Κάρπαθο-Κάσο-Σητεία, επίσης από Ρόδο για Κω-Κάλυμνο-Λέρο-Αστυπάλαια, Ρόδος-Καστελόριζο και Θεσσαλονίκη-Κέρκυρα.
Μινωικές Αερογραμμές για 11 γραμμές και συγκεκριμένα από Αθήνα για Αστυπάλαια, Ικαρία, Λέρο, Κύθηρα, Σητεία, Σκιάθο, Κάρπαθο και από Θεσσαλονίκη για Καλαμάτα, Χίο, Σάμο, Κέρκυρα.
Η Aegean Airlines για 8 γραμμές και συγκεκριμένα από Αθήνα για Κάρπαθο, Σητεία, Σκιάθο, Σκύρο και από Θεσσαλονίκη για Καλαμάτα, Κέρκυρα, Σάμο και Χίο.
Astra Airlines για 6 γραμμές, και συγκεκριμένα από Αθήνα για Σκιάθο και Σητεία και από Θεσσαλονίκη για Κέρκυρα, Καλαμάτα, Σάμο, Χίο.
Sky Express για 6 γραμμές και συγκεκριμένα Λήμνος-Μυτιλήνη-Χίος-Σάμος-Ρόδος, Αλεξανδρούπολη-Σητεία, Άκτιο-Σητεία, Κέρκυρα-Άκτιο-Κεφαλονιά-Ζάκυνθος-Κύθηρα, Αθήνα-Σκύρος και Θεσσαλονίκη-Σκύρος.
Aerolandγια 2 γραμμές και συγκεκριμένα από Αθήνα για Μήλο και από Αθήνα για Νάξο.
Ανάδοχοι για τέσσερα χρόνια
Ο διαγωνισμός που διεξήχθη από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αφορούσε την εκτέλεση των πτήσεων αυτών για διάστημα τεσσάρων ετών.
Οι προσφορές που υποβλήθηκαν από τους υποψήφιους πρέπει να αναφέρουν ρητά το ποσό που απαιτείται ως αντιστάθμισμα ανά τρίμηνο για την εκμετάλλευση της κάθε γραμμής κατά τη διάρκεια του χρονικού διαστήματος από 1ης Απριλίου 2012 έως 31ης Μαρτίου 2016.
Το αιτούμενο οικονομικό αντιστάθμισμα δεν μπορεί να υπερβαίνει το ποσό που απαιτείται για να καλυφθεί το καθαρό κόστος που προκύπτει από την εκπλήρωση κάθε υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας, λαμβανομένων υπόψη των σχετικών εσόδων του αερομεταφορέα και ευλόγου κέρδους.

Κριτήριο η χαμηλότερη τιμή
Κριτήριο επιλογής μεταξύ των αερομεταφορέων, που κρίνεται ότι είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την απρόσκοπτη και σύμφωνα με τις επιβληθείσες υποχρεώσεις παροχή των υπηρεσιών για κάθε προκηρυχθείσα γραμμή, είναι το χαμηλότερο αιτούμενο συνολικό οικονομικό αντιστάθμισμα για τη γραμμή αυτή. Σε περίπτωση ισοδύναμων προσφορών ή προσφορών χωρίς οικονομικό αντιστάθμισμα, ως κριτήρια επιλογής μεταξύ αερομεταφορέων για την κατακύρωση του αποτελέσματος του διαγωνισμού, που θα λαμβάνονται υπόψη είναι οι προτεινόμενες τιμές των ναύλων, ο αριθμός των προσφερόμενων θέσεων και η συχνότητα δρομολογίων εβδομαδιαίως καθώς και το δίκτυο πωλήσεων, η δυνατότητα σύνδεσης με γραμμές του εξωτερικού, η αξιοπιστία του αερομεταφορέα σε προηγούμενη ανάθεση εκμετάλλευσης γραμμών παροχής δημόσιας υπηρεσίας και η οικονομική κατάσταση του αερομεταφορέα.

Πλαφόν στις τιμές απλής διαδρομής
Σε ότι αφορά τους ναύλους όπως τονίζεται από την ΥΠΑ η τιμή αναφοράς απλής διαδρομής οικονομικής θέσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τα εξής ποσά:

μεταξύ Θεσσαλονίκης – Κέρκυρας: 78 ευρώ
μεταξύ Κέρκυρας – Ακτίου: 48,7 ευρώ
μεταξύ Κέρκυρας – Κεφαλονιάς: 48,7 ευρώ
μεταξύ Κέρκυρας – Ζακύνθου: 60,2 ευρώ
μεταξύ Κέρκυρας – Κυθήρων 65 ευρώ
μεταξύ Ακτίου – Κεφαλονιάς: 43,5 ευρώ
μεταξύ Ακτίου – Κυθήρων 53 ευρώ
μεταξύ Ακτίου – Ζακύνθου: 48,7 ευρώ
μεταξύ Κεφαλονιάς – Ζακύνθου: 48,7 ευρώ
μεταξύ Κεφαλονιάς – Κυθήρων 50 ευρώ
μεταξύ Ζακύνθου – Κυθήρων 48 ευρώ
Να αναφέρουμε τέλος ότι οι τιμές αυτές μπορούν να αυξηθούν σε περίπτωση απρόβλεπτης αύξησης του κόστους λειτουργίας της γραμμής, για την οποία δεν ευθύνεται ο αερομεταφορέας.

Το Ψήφισμα του Περιφερειακού Συμβουλίου

Ψήφισμα, το οποίο ενέκρινε κατά πλειοψηφία, για το θέμα των αεροπορικών συγκοινωνιών είχε εκδώσει και το περιφερειακό Συμβούλιο κατά τη τελευταία συνεδρίασή του, ζητώντας να “παγώσει” η προκήρυξη του διαγωνισμού για αεροπορική περιφερειακή σύνδεση των Ιονίων Νήσων, που περιλαμβάνει και τα Κύθηρα.

Στο κείμενο του Ψηφίσματος το οποίο απεστάλη προς την κυβέρνηση καθώς και σε κάθε άλλη αρμόδια Αρχή και Υπηρεσία αναφέρετο μεταξύ άλλων η αναγκαιότητα του καθορισμού των άγονων γραμμών, της επιδότησης των δρομολογίων προκειμένου όλα τα νησιά της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων να έχουν καθημερινή, αν είναι δυνατόν, πυκνότητα δρομολογίων , η επιδότηση των δρομολογίων στη σύνδεση με Θεσσαλονίκη να γίνεται στη γραμμή Ζάκυνθος-Κεφαλονιά-Ακτιο-Κέρκυρα-Θεσσαλονίκη, όπως και το γεγονός σε κάθε περίπτωση ο καθορισμός των δρομολογίων να γίνει σε συνεννόηση με την Περιφέρεια κατά την έννοια του άρθρου 205 του Ν.3852/10.

Στην Olympic Air η γραμμή Αθήνας – Ζακύνθου

Σε ότι αφορά το διεθνή διαγωνισμό προκειμένου να αναδειχθεί μειοδότης ο οποίος θα αναλάβει την εκτέλεση των δρομολογίων για τετραετή περίοδο, ως το 2016, στις τακτικές αεροπορικές γραμμές Αθήνας – Σύρου και Αθήνας – Ζακύνθου οι οποίες εντάσσονται στις λεγόμενες άγονες γραμμές, όλα δείχνουν ότι η εκτέλεσή τους θα περάσει στην αεροπορική εταιρεία Olympic Air.

Όπως είχαμε αναφέρει και σε παλαιότερο δημοσίευμά μας, η εν λόγω εταιρία ήταν η μοναδική που εκδήλωσε ενδιαφέρον για τα δύο συγκεκριμένα δρομολόγια μέχρι την καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών που έληξε προ μηνός.

Παραμένουμε στο έλεος των συμφερόντων

Η χρησιμότητα των συγκοινωνιών και της επικοινωνίας στις νησιωτικές περιοχές σαφώς και είναι πρώτης ανάγκης και διαπιστώνουμε καθημερινά ότι η καθημερινή αεροπορική σύνδεση των Ιόνιων Νησιών παραμένει το μεγάλο ζητούμενο, δεδομένου ότι ο Καλλικράτης και όχι μόνο δημιούργησε νέες διοικητικές δομές και υπηρεσίες στην έδρα της Περιφέρειας, την Κέρκυρα, τις οποίες επισκέπτονται ολοένα και περισσότεροι κάτοικοι των άλλων περιοχών, προκειμένου να διεκπεραιώσουν διάφορες υποθέσεις τους.

Παράλληλα, δεν μπορεί να αμφισβητήσει κανείς το γεγονός ότι τους χειμερινούς μήνες η οικονομία κάθε κοινωνίας συρρικνώνεται ολοένα και περισσότερο λειτουργώντας ανασταλτικά για την ανάπτυξη κάθε τόπου.

Σε ότι αφορά την Olympic Air δεν είναι πια δημόσιος φορέας αλλά ιδιωτικός, οπότε ισχύουν οι κανόνες της αγοράς, δηλαδή της προσφοράς και της ζήτησης. Όσο ήταν κρατική γινόταν κανονικά τα δρομολόγια. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, και παρόλο που έχουν υπάρξει Ψηφίσματα και διαμαρτυρίες Φορέων και πολιτών δεν φαίνεται να ιδρώνει αυτί και καλά κάνει και πραγματοποιεί τα επιχειρηματικά της σχέδια.

Εκείνο που προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση είναι και πάλι η διατήρηση του καθεστώτος της σκανδαλώδους διακοπή της σύνδεσης των νησιών μας με τη Θεσσαλονίκη και το σπάσιμο του δρομολογίου Θεσσαλονίκη-Κέρκυρα-Άκτιο- Κεφαλονιά-Ζάκυνθος σε δύο γραμμές: Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα και Κέρκυρα – Άκτιο – Κεφαλονιά – Ζάκυνθος προσθέτοντας αυτή τη φορά και τα Κύθηρα δημιουργώντας άπειρα ερωτηματικά για τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας απόφασης. Εκτός και εάν στόχος είναι να ενώσουν ξανά τα Ιόνια Νησιά και συνεπώς να υπάρχει η αξίωση να συνεδριάζει και εκεί το Περιφερειακό Συμβούλιο.

Έκπληξη και απορία προκαλεί το γεγονός ότι ενώ, τόσο τα δημοσιεύματά μας, όσο και το Ψήφισμα της Περιφέρειας έχουν φθάσει ήδη στα χέρια του Υπουργού Μεταφορών, ο οποίος τα περίμενε όντας διατεθειμένος με αυτά τα σημαντικά στοιχεία ανα χείρας -τη σημαντική απόφαση ενός πολιτικού Οργάνου και την έκφραση της κοινής γνώμης για του τύπου- να παγώσει κάθε διαδικασία και να επανεξετάσει τα πάντα σε νέα βάση, δεν έκανε τίποτα.

Θα επαναλάβουμε, ότι μια άγονη γραμμή προκηρύσσεται με βάσει τις ανάγκες μιας Περιφέρειας και όχι με βάση τα επιχειρηματικά συμφέροντα μιας εταιρίας. Δεν μπορεί, λοιπόν, ο Υπουργός μιας Κυβέρνησης Εθνικής Ενότητας που ο καθένας μας θα περίμενε ότι θα είναι πιο συναινετική και όχι χειρότερη μιας κομματικής να ενδιαφέρεται για τα συμφέροντα των ταξιτζήδων και όχι για την ανάπτυξη μιας κοινωνίας. Το χειρότερο; Ότι εμφανίζει συμπεριφορά όμοια με εκείνη του συναδέλφου του της Ναυτιλίας Άδωνη Γεωργιάδη στο θέμα των ακτοπλοϊκών δρομολογίων.

Δεν θα κουραστούμε να σας ρωτούμε, κ. Βορίδη μήπως είναι κομπίνα ότι η άγονη γραμμή ξεκινά και τελειώνει στη Ζάκυνθο; Μήπως η πίτα είναι μοιρασμένη κατά τρόπο τέτοιο ώστε να εξυπηρετούνται τα συμφέροντα και της Olympic Air και της Aegean και της Skyexpress; Διότι αν δείτε με προσοχή των πίνακα των υποψηφίων η μόνη εταιρία που υπέβαλε φάκελο για τη γραμμή Κέρκυρα – Κύθηρα είναι η Skyexpress σε αντίθεση με τις άλλες που “χτυπάνε” εκείνη της “Κέρκυρας – Θεσσαλονίκη”

Αν αναλογιστεί κανείς ότι το 1/3 των επιβατών του δρομολογίου που καταργήθηκε ήταν συμπατριώτες μας, τότε γίνεται πλήρως αντιληπτό γιατί θέλουμε να εξυπηρετούμαστε στη βασική ανάγκη της επικοινωνίας μας με την έδρα της Περιφέρειάς μας, καθώς και με τη Θεσσαλονίκη.

Επί της ουσίας, τώρα που ενωμένη η κοινή γνώμη και η πολιτική βούληση των αρχών ζητούν την αλλαγή του “καθεστώτος”, ποιος εξακολουθεί να επιτρέπει στα πολιτικά “λαμόγια” του υπουργείου Μεταφορών να σερβίρουν στον Υπουργό και σε κάθε πολίτη τους σκοπούς τους;

Ποιος Φορέας από το Υπουργείο, ρώτησε τις τοπικές κοινωνίες και τους πολιτικούς ταγούς τους αν εξυπηρετείται με αυτή την απόφαση μια ολόκληρη Περιφέρεια; Με ποιόν συμφώνησε το Υπουργείο; Ποιος ανέλαβε την ευθύνη, μίλησε με τις αρχές της αυτοδιοίκησης, τους κοινωνικούς φορείς, το λαό; Ποιος από τη μια μιλάει για διαύγεια και από την άλλη μας οδηγεί χρόνια πίσω; Γιατί το υπουργείο παρέχει δίχτυ προστασίας στους ιδιοκτήτες των εταιριών και τα συμφέροντά τους; Γιατί αγνόησαν προκλητικά το Ψήφισμα του Περιφερειακού Συμβουλίου;

Η ουσία, όμως, είναι αλλού. Μήπως, τελικά, βολεύει η λογική πως “πετάμε” όποτε και εφόσον μας αρέσει και σε όποιον προορισμό, πως λέμε ότι δεν υπάρχει ενδιαφέρον και ότι τα αεροπλάνα πηγαινοέρχονται άδεια στη Ζάκυνθο και τα υπόλοιπα νησιά, καταργούμε την πτήση, αρχίσουν να φωνάζουν οι πολίτες για το θεαθήναι και μετά θα εντάξουμε τα δρομολόγια στις επιδοτούμενες πτήσεις και θα τα κονομάμε διπλά;

Η συμβολή της “Ημέρας”

Καθοριστική ήταν και θα παραμείνει η συμβολή της εφημερίδας μας με τα κατά καιρούς δημοσιεύματά της τόσο για τη συχνότητα των ακτοπλοϊκών, όσο και των αεροπορικών δρομολογίων μεταξύ των νησιών της περιφέρειας καθώς και της Ζακύνθου με την Αθήνα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η “Ημερα” εκφράζει το λαό και τις ανάγκες διαβίωσης και ανάπτυξης του τόπου μας και της Ιονίου Περιφέρειας. Για αυτό άλλωστε κατ΄ επανάληψη έχουμε καταδείξει την αναγκαιότητα της άμεσης επικοινωνίας και συγκοινωνίας στην εξυπηρέτηση του πολίτη. Δεν κρύβουμε, ούτε παραπληροφορούμε. Αντίθετα, καταγράφουμε νηφάλια τα γεγονότα και δίνουμε την δυνατότητα στον αναγνώστη να ξεκαθαρίσει μόνος του ποια είναι η αλήθεια. Είμαστε υπερήφανοι που συμβάλουμε στην ανάδειξης, δρομολόγηση και επίλυση κάθε προβλήματος.

Όλα αυτά δεν μας τα έδωσε κανένας πολιτικός, κανένα κόμμα, καμιά παράταξη, κανένας παράγοντας. Μας τα έδωσε ο Ζακυνθινός. Ένας λαός δύσκολος και απαιτητικός, για αυτό υποσχόμαστε να συνεχίσουμε τον αγώνα της αντικειμενικής, έγκυρης και έγκαιρης ενημέρωσης, κρατώντας την ταυτότητα και την ανεξαρτησία μας μακριά από κάθε είδους δεσμεύσεις και εξαρτήσεις, όπως κάνουμε όλα αυτά τα χρόνια αποδεικνύοντας εμπράκτως ότι υπηρετούμε τον πολίτη.