Μπροστάρης στον αγώνα κατά της υποβάθμισης των νησιών

Κραδαίνοντας την εφημερίδα μας στο χέρι και υποδεικνύοντας το άρθρο της της Τετάρτης 14 Δεκεμβρίου «Η κρίση φέρνει πλουτισμό – Συμφέροντα τρώνε τις «σάρκες» των Επτανησίων», οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι Μάκης Φόρτες, Κώστας Γιαννακούρης και Γιώργος Κάφυρης και Θεόδωρος Γαλιατσάτος, έθεσαν επί τάπητος στο Περιφερειακό Συμβούλιο, το οποίο συνεδρίασε, προχθές, στην Κέρκυρα, το καυτό θέμα των αεροπορικών και ακτοπλοϊκών δρομολογίων στην περιοχή μας, εστιάζοντας, κυρίως, στο γεγονός ότι τα Υπουργεία Μεταφορών και Ναυτιλίας λειτουργούν κατά το δοκούν, αφαιρούν δρομολόγια, χωρίς να υπολογίσουν τις ανάγκες μας, αλλά μόνο τα συμφέροντα των εταιρειών.
Η αρθρογραφία της εφημερίδας μας για το θέμα αυτό τάραξε τα λιμνάζοντα περιφερειακά ύδατα και οι διαμαρτυρίες μας για τη συγκοινωνιακή υποβάθμιση, η οποία οδηγεί στον οικονομικό και τουριστικό μαρασμό των νησιών μας, βρήκε ανταπόκριση από τον επικεφαλής του Συνδυασμού ΑΝΑΣΑ Θόδωρο Γαλιατσάτο, ο οποίος προέβη σε μια εισήγηση – καταπέλτη για το ρόλο των ναυτιλιακών εταιρειών στη διαμόρφωση των δρομολογίων, τονίζοντας με έμφαση: «Είναι «διαχρονικά προκλητική και σκανδαλώδης η στάση των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, ενώ είναι ένοχη η σιωπή της Περιφέρειας και των Δημάρχων, διότι ανέχονται και συγκαλύπτουν το ληστρικό καθεστώς που επικρατεί στην ελληνική ακτοπλοΐα, διότι πληρώνουμε τα ακριβότερα εισιτήρια σε όλο τον κόσμο».
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο Περιφερειακός Σύμβουλος του συνδυασμού «Επτανησιακή Αναγέννηση» Μάκης Φόρτες, ο οποίος πρότεινε – και έγιναν δεκτά από το Συμβούλιο – τα κάτωθι:
•Να «παγώσει» η προκήρυξη του διαγωνισμού για την αεροπορική περιφερειακή σύνδεση των Ιονίων Νήσων, που περιλαμβάνει και τα Κύθηρα.
•Ο καθορισμός των άγονων γραμμών και η επιδότηση των δρομολογίων να αφορά στα νησιά της Περιφέρειας με καθημερινή, αν είναι δυνατόν, πυκνότητα δρομολογίων.
•Η επιδότηση των δρομολογίων στη σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη να γίνεται στη γραμμή Ζάκυνθος – Κεφαλονιά – Άκτιο – Κέρκυρα – Θεσσαλονίκη.
•Σε κάθε περίπτωση ο καθορισμός των δρομολογίων να γίνει σε συνεννόηση με την Περιφέρεια, κατά την έννοια του άρθρου 205 του νόμου 3852/10.

Η σύνδεση των νησιών με συχνά αεροπορικά και ακτοπλοϊκά δρομολόγια είναι υποχρεωτική!
Οι Περιφέρεια Ιόνιων Νησιών ιδρύθηκε για να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα των κατοίκων των νησιών της και κανενός άλλου. Έχουμε συνηθίσει να αντιδρούμε στην πρωτοκαθεδρία της Κέρκυρας και να ζητάμε τη διάσπασή της και την ένταξη των νησιών στις απέναντι περιοχές της στερεάς Ελλάδας, δηλαδή της Ηπείρου και της Δυτικής Ελλάδος, διότι η εξυπηρέτηση είναι ευκολότερη και πολύ πιο γρήγορη.
Είναι αλήθεια ότι για να ταξιδέψει κανείς στην Κέρκυρα, προκειμένου να διεκπεραιώσει κάποια υπόθεσή του με τις εκεί υπηρεσίες, χρειάζεται τουλάχιστον τρεις ημέρες: μία για να πάει, μία για να ασχοληθεί με την υπόθεσή του και μία για να γυρίσει. Ασύμφορο από κάθε άποψη. Για το λόγο αυτό, πρέπει να είναι πολύ συχνή – για να μην πούμε καθημερινή – η αεροπορική και ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών, με φθηνό εισιτήριο, για την εξυπηρέτηση των πολιτών, οι οποίοι δεν επιθυμούν να πάνε στην Κέρκυρα για διασκέδαση, αλλά για σοβαρούς λόγους.
Εάν το κράτος επιθυμεί να διατηρήσει την Περιφέρεια Ιόνιων Νησιών, πρέπει να μεριμνήσει για την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των πολιτών της και να σταθεί αρωγός σε κάθε προσπάθεια για την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών της, αλλά και την καθημερινή αεροπορική τους σύνδεση, επαναφέροντας τη γραμμή Ζάκυνθος – Κεφαλονιά – Άκτιο – Κέρκυρα – Θεσσαλονίκη, καταργώντας τα Κύθηρα, τα οποία δεν ανήκουν διοικητικά στην Ιόνιο Περιφέρεια.
Όμως, γιατί πρέπει να υπάρχει η Ιόνιος Περιφέρεια; Για όλους τους λόγους που γνωρίζουμε, συν έναν ακόμα: Τα Ιόνια Νησιά και η περίφημη «Πολιτεία των Επτά Ηνωμένων Νήσων ή Επτάνησος Ιόνιος Πολιτεία» είναι το πρώτο αυτόνομο ελληνικό κράτος, το οποίο ιδρύθηκε στη χώρα μας, μετά την πτώση της Κωνσταντινούπολης, στις 29 Μαΐου 1453. Οι Επτανήσιοι πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη βαρύτητα στο γεγονός αυτό, να το μελετήσουμε στην πραγματική ιστορική του διάσταση και βάσει αυτού να διεκδικήσουμε την ύπαρξή μας στο μέλλον, με όλα τα δικαιώματα που αυτό συνεπάγεται.
Σε όλη αυτή την προσπάθεια, η «Ημέρα τση Ζάκυθος» θα είναι αρωγός και συμπαραστάτης κάθε φωνής που θα διεκδικεί την ισόνομη συμπεριφορά της Πολιτείας, διεκδικώντας τις διευκολύνσεις και τις ελαφρύνσεις που ισχύουν για τα νησιά του Αιγαίου, διότι το κράτος πρέπει να καταλάβει ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει μόνο το πέλαγος του Αιγαίου, αλλά και αυτό της Ιούς.
Και να θυμηθεί, επίσης, ότι η Πολιτεία δεν είναι μόνο ταμεία για να τρώνε οι επιτήδειοι, οι οποίοι μας έφτασαν στο σημερινό αδιέξοδο, αλλά, κυρίως, για να μεριμνά για τα συμφέροντα των πολιτών της και όχι μόνο των εφοπλιστών της.
Βέβαια, όποτε αποκτήσουμε σοβαρό και αξιοπρεπές κράτος, θα γίνει αυτό. Μέχρι τότε, το μόνο που θα μας σώσει είναι «η ισχύς εν τη ενώσει», με το σκεπτικό ότι επιβιώνουν μόνο όσοι είναι ενωμένοι, διεκδικούν συλλογικά, με συγκεκριμένους στόχους και όραμα. Η πολιτική τού «διαίρει και βασίλευε» θα είναι ολέθρια για όλους μας.
Ίσως, έφτασε η στιγμή να αποκτήσουμε περιφερειακή συνείδηση, να πιστέψουμε ότι είμαστε Επτανήσιοι και ότι η Ελλάδα μάς χρωστάει πολλά και ότι ήρθε η ώρα να τα πάρουμε. Είτε αρέσει στη χρεοκοπημένη και πουλημένη στα συμφέροντα «Ψωροκώσταινα» είτε όχι!

Θ. Γαλιατσάτος: «Στο Ιόνιο πληρώνουμε τα ακριβότερα ακτοπλοϊκά εισιτήρια»!
«Κόλαφος» για τους διοικούντες είναι η εισήγηση του Θεόδωρου Γαλιατσάτου, επικεφαλής του συνδυασμού «ΑΝΑΣΑ», ο οποίος απέδειξε με αριθμούς στο Περιφερειακό Συμβούλιο ότι το κόστος των δρομολογίων στη χώρα μας είναι πανάκριβα.
Μάλιστα, για να επιβεβαιώσει τα λεγόμενά του, ανέφερε συγκεκριμένα παραδείγματα από ευρωπαϊκές χώρες, οι οποίες διαθέτουν ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και απέδειξε ότι είμαστε υποτελείς σε ένα καρτέλ εφοπλιστών, οι οποίοι υποτάσσουν κάθε είδους ανάπτυξη στα συμφέροντά τους.
Ειδικότερα, ο κ. Γαλιατσάτος σημείωσε μεταξύ άλλων:
«Την ώρα που κυβέρνηση και οι δυνάμεις του δικομματισμού συνολικά καλούνε το λαό σε θυσίες «για να σωθεί η πατρίδα», διατηρούν άθικτο το καθεστώς φορολογικής ασυλίας των ακτοπλόων εφοπλιστών!
Είναι, ίσως, αντιληπτό από όλους τους διακινούμενους με τα πλοία των ακτοπλοϊκών γραμμών στα νησιά μας ότι οι τιμές των εισιτηρίων είναι πολύ υψηλές.
Είναι, επίσης, κατανοητό ότι το γεγονός αυτό επιδρά αρνητικά στο επίπεδο της κοινωνικοοικονομικής μας ζωής, δημιουργώντας μεγάλα εμπόδια στην ευχερή διακίνηση, ιδιαίτερα των εργαζόμενων και οικονομικά αδυνάτων, στη μεταφορά εμπορευμάτων και αγαθών, στην τουριστική κίνηση και εν τέλει βάζοντας άλλο ένα σοβαρό φράγμα στη βελτίωση του επιπέδου ζωής των συμπολιτών μας.
Το ζήτημα, όμως, αποκτά διαστάσεις διαχρονικού σκανδάλου, όταν με συγκρίσεις που πραγματοποιήσαμε, τόσο με γραμμές του εσωτερικού άλλων περιοχών της Ελλάδας, όσο και με γραμμές του εξωτερικού σε χώρες μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης φαίνεται ότι πληρώνουμε από τα ακριβότερα εισιτήρια διεθνώς»!

«Έχουμε υποταχθεί σε καρτέλ απληστίας και κέρδους των πλοιοκτητών»!
«Από τις προσχηματικές διαφορές που υπάρχουν στις τιμές εισιτηρίων μεταξύ των δύο εταιριών, εκεί όπου υποτίθεται πως υπάρχει ανταγωνισμός, διαπιστώνεται ότι η κοινωνία και ο τοπικός τουρισμός των Ιονίων βρίσκεται μπροστά σε καρτέλ, που υποτάσσει την οικονομική ανάπτυξη και φυσικά το τουρισμό των νησιών, στην απληστία και τα κέρδη του εφοπλισμού, με τη στήριξη του αντιλαϊκού και διεφθαρμένου πολιτικού συστήματος που κυβερνά.
Από έρευνα ανάμεσα στις ακτοπλοϊκές γραμμές κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διαπιστώθηκε ότι οι τιμές των Ιονίων είναι πρωτοφανείς και ίσως μεταξύ των πιο ακριβών τόσο σε Ελλάδα όσο και στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η σύγκριση που γίνεται στα περισσότερα παραδείγματα, που σας παραθέτω, ισχύει σε σχέση με τις ονομαστικές τιμές, ανεξάρτητα από το ειδικότερο κόστος εκμετάλλευσης των ακτοπλοϊκών γραμμών που ισχύει στα διάφορα κράτη. Η ασυδοσία του ελληνικού εφοπλισμού και το καθεστώς καταλήστευσης που ισχύει, γίνεται ακόμα πιο επαχθές και προκλητικό, αν συνυπολογισθεί:
1.Το αφορολόγητο της ελληνικής ακτοπλοΐας (τα φυσικά και νομικά πρόσωπο στην ελληνική ναυτιλία απαλλάσσονται με νόμο, αυξημένης μάλιστα συνταγματικής ισχύος, από κάθε φορολογική υποχρέωση!).
2.Τα μεροκάματα των ελλήνων ναυτεργατών, που είναι από τα χαμηλότερα στην ευρωζώνη.
3.Οι προκλητικές απαλλαγές των εφοπλιστών στο ΦΠΑ και
4.Τα σκανδαλώδη ασφάλιστρα που πληρώνουν οι εφοπλιστές προς το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ως εργοδοτική εισφορά πληρώνουν 14%!)».

«Άγρια εκμετάλλευση από τους εφοπλιστές με τη σύμπραξη του Υπουργείου»!

«Για να πάρει ο ελληνικός λαός μια ιδέα του συστήματος της άγριας εκμετάλλευσης, της διαφθοράς και της συναλλαγής που έχει στήσει η συμμαχία των εφοπλιστών της επιβατηγού ναυτιλίας με το πολιτικό σύστημα του δικομματισμού και τη σύμπραξη του αρμόδιου υπουργείου, παραθέτω παρακάτω μερικά συγκριτικά στοιχεία της έρευνας.
Τα στοιχεία αναφέρονται, στην περίοδο Ιουλίου – Αυγούστου 2011 και ισχύουν κατά κανόνα για δύο επιβάτες και ένα αυτοκίνητο με επιστροφή, με συμβατικά φέρρυ, σε κάθισμα ή οικονομική θέση.
ΙΤΑΛΙΑ
Genova – Bastia (Κορσική): Απόσταση 105,6 ναυτικά μίλια, διάρκεια ταξιδιού 5 ώρες, 234,85 ευρώ.
CATANIA – VALLETTA (Μάλτα): Απόσταση 96 ναυτικά μίλια, 213 ευρώ.
ΓΕΝΟΒΑ – ΟΛΒΙΑ (Σαρδηνία): Απόσταση 63 ναυτικά μίλια, 286 ευρώ.
ANCONA – SPLIT (Κροατία ): Απόσταση 127,5 ναυτικά μίλια, 161 ευρώ και 196 ευρώ
ΑΓΓΛΙΑ
ΛΙΒΕΡΠΟΥΛ – ΔΟΥΒΛΙΝΟ: Η διαδρομή Λίβερπουλ – Δουβλίνο, με διάρκεια ταξιδιού 7,5 ώρες, και απόσταση 119 ναυτικά μίλια και LIVERPOOL – DOUGLAS (Isle of Man – Αγγλία) και απόσταση 70 ναυτικά μίλια, διάρκεια ταξιδιού 3,5 ώρες, 158 ευρώ
Ντόβερ – Δουγκέρκη (Γαλλία): Απόσταση 40 περίπου ναυτικά μίλια, διάρκεια ταξιδιού 2 ώρες (περίπου όσο για Σκιάθο) 81 ευρώ και 75 ευρώ.
Nτόβερ – Καλαί ( Γαλλία): Απόσταση 23 ναυτικά μίλια, διάρκεια ταξιδιού 1.25΄, 84 ευρώ.
NEWHAVEN – DIEPPE (Γαλλία): Απόσταση 65 ναυτικά μίλια (όσο δηλαδή η Σκόπελος), διάρκεια ταξιδιού 4 ώρες, 214 ευρώ.
PORSMOUTH – LE HAVRE (Γαλλία): Απόσταση 89,5 ναυτικά μίλια, διάρκεια ταξιδιού 4.15΄, 110 ευρώ προσφορά. Κανονικό δρομολόγιο: 201 ευρώ.
SWANSEE (Αγγλία) – CORK ( Ιρλανδία): Εδώ η διαδρομή για 2 άτομα, με ΙΧ και επιστροφή, για μια απόσταση 168 ναυτικών μιλίων και ταξίδι 10 – 12 ωρών.
ΣΟΥΗΔΙΑ
ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ – ΓΚΟΤΛΑΝΤ: Απόσταση 106,3 ναυτικά μίλια, 176 ευρώ.
ΔΑΝΙΑ
Frederikshaven – Oslo: Απόσταση 149 ναυτικά μίλια, ταξίδι περίπου 6 ώρες και 30΄. Το απλό εισιτήριο επιβάτη οικονομικής θέσης έχει 29 ευρώ(!).
Frederikshaven – Goteborg (Σουηδία): Απόσταση 49 ναυτικά μίλια, ταξίδι 3 ώρες και 20΄: 150 ευρώ και 196 ευρώ.
ΙΣΠΑΝΙΑ
Βαρκελώνη – Ίμπιζα (Ισπανία): Απόσταση 147 ναυτικά μίλια, 233 ευρώ.
Βαρκελώνη – Πάλμα (Μαγιόρκα): Απόσταση 112 ναυτικά μίλια, ταξίδι 7,5 ώρες, 304 ευρώ.

Οι τιμές των εισιτηρίων στην Ελλάδα
Φισκάρδο – Βασιλική: 10 ναυτικά μίλια – 102 ευρώ
Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα: 18 ναυτικά μίλια – 114,00 ευρώ
Πόρος – Κυλλήνη: 21 ναυτικά μίλια – 116,50 ευρώ (Ionian ferries)
Πόρος – Κυλλήνη: 21ναυτικά μίλια – 123.60 ευρώ (Stritzis ferries)
Πάτρα – Σάμη: 53 ναυτικά μίλια – 172,40 ευρώ
Ζάκυνθος – Κυλλήνη: 19 ναυτικά μίλια – 104,20 ευρώ
Πεσσάδα – Αγ. Νικόλαος Ζάκυνθος: 14 ναυτικά μίλια – 98 ευρώ
Αγ. Κωνστανίνος – Σκόπελος: 63 ναυτικά μίλια – 286 ευρώ (Ηellenic Sea ways)
Κέρκυρα – Μπάρι: 166 ναυτικά μίλια – 278,20 ευρώ (Βεντούρης)
Ραφήνα – Άνδρος: 38 ναυτικά μίλια – 133,60 ευρώ (Αγούδημος)
Ραφήνα – Άνδρος: 38 ναυτικά μίλια – 150 ευρώ (FAST FERRIES)
Πειραιάς – Ρέθυμνο: 161 ναυτικά μίλια – 304 ευρώ ( Hellenic Seaways)
Πειραιάς – Χανιά: 146 ναυτικά μίλια. – 244 ευρώ ( ΑΝΕΚ)
Πειραιάς – Νάξος:112 ναυτικά μίλια – 217 ευρώ (Blue Star Ferries)
Πειραιάς – Μύκονος: 99 ναυτικά μίλια – 226 ευρώ (Ηellenic Seaways)
Πειραιάς – Μήλος: 93 ναυτικά μίλια – 240 ευρώ (Αegean Speed Lines)
Πειραιάς – Κίμωλος: 83 ναυτικά μίλια – 157 ευρώ (Ventouris Sea Lines)
Πειραιάς – Λέσβος: 153 ναυτικά μίλια – 259 ευρώ (Hellenic Seaways)

«Καθεστώς τα προνόμια στην εφοπλιστική ασυδοσία»!
Από τους παραπάνω πίνακες φαίνονται τα μεγέθη της εφοπλιστικής και πολιτικής ασυδοσίας. Και τα άλλα τιμολόγια που παρέθεσα για άλλους ελληνικούς προορισμούς, απλώς για σύγκριση, δε σημαίνει ότι είναι χαμηλά. Οι τιμές τους είναι, επίσης, εξαιρετικά υψηλές, όχι μόνο σε σύγκριση με τις υπάρχουσες ονομαστικές τιμές, αλλά και σε σύγκριση με τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια που ισχύουν σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στις οποίες, όπως είναι γνωστό, υπάρχουν μεγαλύτεροι μισθοί ναυτικών, φορολογία κλπ.
Είναι γνωστό ότι η εφοπλιστική ασυδοσία και τα ιδιαίτερα προνόμια στην ελληνική ακτοπλοΐα, αποτελούν καθεστώς. Θυμίζω ότι οι εφοπλιστές είναι από τους βασικούς χρηματοδότες του δικομματισμού και των υποστηρικτών της πολιτικής του!
Για να αλλάξει αυτό το καθεστώς, προτείνουμε τα εξής:
•Ο Περιφερειάρχης να ξεκινήσει επαφές με όλες τις εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, με στόχο τη δραστική μείωση των τιμών.
•Να προχωρήσει η διαδικασία για την εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα Ιόνια νησιά. Δοκιμαστική εφαρμογή και ένταξη στο ΕΣΠΑ.
•Να δημιουργηθεί δημόσιος φορέας με τη συμμετοχή της Αυτοδιοίκησης που θα έχει ευθύνη της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας. (άδειες, δρομολόγια, τιμές).
•Να καθοριστεί ειδική συνεδρίαση της αρμόδιας επιτροπής του Περιφερειακού Συμβουλίου, με συμμετοχή του Περιφερειάρχη, των δημάρχων, εκπροσώπων ναυτιλιακών εταιριών και κοινωνικών φορέων με αντικείμενο «τιμές εισιτηρίων στα Ιόνια Νησιά».

Δέκα προτάσεις για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες
1. Θα πρέπει η ισχύουσα νομοθεσία, περί ακτοπλοΐας και εναέριων συγκοινωνιών να εναρμονιστεί με τις γεωγραφικές ιδιαιτερότητας της Περιφέρειας Ιονίων Νησιών.
2. Πρέπει να δυναμώσουμε την φωνή της Περιφέρειας Ιόνιων Νήσων, στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών και να ανατρέψουμε τα μέχρι σήμερα δεδομένα, με μόνιμη θέση. Η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων δικαιούται ισότιμης αντιμετώπισης με την Περιφέρεια Αιγαίου, και τη θέσπιση Γενικής Γραμματείας Ιόνιου, στα πλαίσια του Υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, με αλλαγή του άρθρου 9 του Νόμου 2932/2001.
3. Μείωση του ΦΠΑ στα εισιτήρια ακτοπλοΐας από 23% στο 6,5%, όπως στις υπηρεσίες διαμονής των τουριστικών καταλυμάτων.
4. Να καταργηθεί ο επίναυλος (3%), καθώς επιβαρύνει τους επιβάτες που δεν χρησιμοποιούν πλοία δρομολογημένα σε γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, η δρομολόγηση των ακτοπλοϊκών πλοίων στις θαλάσσιες ενδομεταφορές είναι ελεύθερη για τους Έλληνες και κοινοτικούς πλοιοκτήτες, οι οποίοι δρομολογούν τα πλοία τους σε γραμμές της επιλογής τους, σύμφωνα με την επιχειρηματική τους πρωτοβουλία, ενώ ο ρόλος της Πολιτείας περιορίζεται στο να ελέγχει ότι πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις δρομολόγησης που προβλέπονται, καθώς επίσης και να παρεμβαίνει τόσο για λόγους δημοσίου συμφέροντος όσο και στις περιπτώσεις που οι δυνάμεις της αγοράς δεν μπορούν από μόνες τους να εξασφαλίσουν επαρκές επίπεδο εξυπηρέτησης.
Κατόπιν τούτου, να θεωρηθούν οι συγκοινωνιακές γραμμές της Περιφέρειας Ιονίων Νησιών ως δημόσιες για 120 ημέρες και για τους μήνες Νοέμβριο, Δεκέμβριο, Ιανουάριο, Φεβρουάριο και να επιδοτηθούν από το 3% του επίναυλου, όπως ορίζει το άρθρο 10 του Νόμου 2932/01, όπου τα έσοδα του Λογαριασμού Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών διατίθενται, ειδικά και κατά προτεραιότητα, για τη χρηματοδότηση των γραμμών, που καλύπτονται με συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας και για τη συμμετοχή του Δημοσίου σε έργα βελτίωσης της λειτουργίας των λιμένων, (να σημειωθεί πως μονό από την Γραμμή Κέρκυρας Ηγουμενίτσας το Υπουργείο Οικονομικών εισπράττει περί 4.500.000 ευρώ το χρόνο).
5. Να μειωθούν, κατά 50 %, τα τέλη των Οργανισμών Λιμένων στην Περιφέρεια Ιόνιων Νήσων, καθώς και στα Λιμάνια Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Κυλλήνης, στις Γραμμές Πορθμείων και ακτοπλοΐας συμπεριλαμβανόμενων των Γραμμών Ελλάδος-Ιταλίας.
6. Να εναρμονιστούν οι διατάξεις στις ακτοπλοϊκές γραμμές (μικρή ακτοπλοΐα) και πορθμειακές γραμμές στο τρίγωνο Κέρκυρα – Παξοί – Ηγουμενίτσα, να θεωρηθούν μια ενιαία Γραμμή με κοινό εισιτήριο και ίδια σύνθεση Πληρώματος.
7. Η απρόσκοπτη και ποιοτική συγκοινωνιακή σύνδεση της Κέρκυρας με τους Παξούς και την Ηγουμενίτσα.
8. Να επιδοτηθεί η Ακτοπλοϊκή Γραμμή Ελλάδος – Ιταλίας με την αιτιολογία της συνδιαφήμισης από τα κονδύλια της τουριστικής Προβολής της Περιφέρειας Ιόνιων Νήσων, με στόχο την προώθηση της τουριστικής ανάπτυξης, που αποτελεί και το βασικό σημείο της συμβολής της επιβατηγούς ναυτιλίας, καθώς και στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού ως επακόλουθο.
9. Την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στην ελληνική ακτοπλοΐα, με έμφαση στα δρομολόγια άγονων γραμμών, στο πλαίσιο των επιχειρησιακών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ.
10. Πρέπει το κράτος, να προχωρήσει στην κάλυψη του θεσμικού ελλείμματος για τον καθορισμό των υδατοδρομίων, ώστε να επαναλειτουργήσουν άμεσα τα υδροπλάνα.

Στην Επιτροπή της Βουλής οι θαλάσσιες συγκοινωνίες της Περιφέρειας

Ο Περιφερειάρχης Σπύρος Σπύρου, μετά από πρόσκληση του Προέδρου και της Βουλευτή Κέρκυρας Άντζελας Γκερέκου, πρόκειται να λάβει μέρος στη συνεδρίαση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Περιφερειών της Βουλής, η οποία πρόκειται να λάβει χώρα, αύριο, στη 1 μ.μ., με θέμα: «Η αναγκαιότητα μιας ολοκληρωμένης πολιτικής συγκοινωνιών για τη νέα περιφερειακή ανάπτυξη των Ιονίων Νήσων».
Οι επιμέρους θεματικές ενότητες, που θα αναπτυχθούν, είναι:
• Θαλάσσιες Συγκοινωνίες – Λιμενικές και τουριστικές υποδομές (θαλάσσιος τουρισμός)
• Περιφερειακή τουριστική ταυτότητα
• Αερομεταφορές
• Μεταφορικό ισοδύναμο
Στη συνεδρίαση θα παραστεί ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού Πέτρος Αλιβιζάτος, ενώ έχουν προσκληθεί, επίσης, και οι Αντιπεριφερειάρχες της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων.

Επιμέλεια: Ντιάνα Χαϊκάλη – Χειμαριού

ΦΩΤΟ – ΛΕΖΑΝΤΕΣ

1.Ο Θόδωρος Γαλιατσάτος, εισηγείται το θέμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο.
2.Ο Κώστας Γιαννακούρης, Περιφερειακός Σύμβουλος(δεξιά) με τους Αντιπεριφερειάρχες Κέρκυρας, Χρ. Σκούρτη και Λευκάδας, Θ. Βερύκιο.
3.Ο Γιώργος Κάφυρης, Περιφερειακός Σύμβουλος.
4.Ο Γεράσιμος Φόρτες, Περιφερειακός Σύμβουλος (δεξιά) με τον Δημ. Πουλιέζο, Περιφερειακό Σύμβουλο.