Η Ζάκυνθος χάνει το «τρένο» της κρουαζιέρας | Η μεγάλη αντίθεση στην κρουαζιέρα του Ιονίου

Για τον Αύγουστο, με τελευταίο κρουαζιερόπλοιο το SEABOURN, το οποίο έπλευσε χθες, Πέμπτη 27 Αυγούστου, συνολικά οι επιβάτες ανήλθαν στους 1.474. Στα ίδια επίπεδα αναμένεται να κινηθεί και ο μήνας Σεπτέμβριος, με το τελευταίο κρουαζιερόπλοιο να φτάνει στις 20 του μηνός.
Ωστόσο, παρότι πλησιάζουμε στο τέλος του καλοκαιριού, κρουαζιερόπλοια θα συνεχίσουν να προσεγγίζουν τη Ζάκυνθο και τους μήνες Οκτώβριο, Νοέμβριο και Δεκέμβριο.
«Ο Σεπτέμβριος αναμένεται σχετικά καλός. Είναι λίγο περίεργο το πρόγραμμα φέτος. Υπήρχαν μήνες με ελάχιστα καράβια, ενώ τώρα «γεμίζει». Σε καλά πλαίσια κινήθηκε και ο Αύγουστος. Θα έχουμε καράβια μέχρι και τα Χριστούγεννα και θα έρχεται κάθε εβδομάδα. Ο κόσμος κατεβαίνει. Δεν μένει στα πλοία», δήλωσε ο Ναυτικός Πράκτορας κ. Γιάννης Κεφαλληνός.

Την ώρα που η Κέρκυρα «απογειώνεται», η Ζάκυνθος μένει πίσω

Η εικόνα που διαμορφώνεται στην Κέρκυρα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τα δεδομένα που καταγράφονται στη Ζάκυνθο και προκαλεί εύλογο προβληματισμό για την πορεία του νησιού στον τομέα της κρουαζιέρας.
Την ώρα που το λιμάνι της Κέρκυρας παρουσιάζει αύξηση 17,3% στην επιβατική κίνηση και 11,2% στις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων κατά το πρώτο επτάμηνο του 2026, η Ζάκυνθος δεν φαίνεται να ακολουθεί την ίδια ανοδική πορεία. Αντίθετα, η κίνηση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, χωρίς να καταγράφεται κάποια ουσιαστική μεταβολή που να δείχνει ότι το νησί κερδίζει έδαφος στον ανταγωνιστικό χάρτη της κρουαζιέρας.

Επίσημα στοιχεία της Κέρκυρας

-556.479 επιβάτες κρουαζιέρας το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουλίου 2026, έναντι 474.331 το αντίστοιχο διάστημα του 2025 (+17,3%)
-279 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, έναντι 251 το επτάμηνο του 2025 (+11,2%)
-+30,1% η επιβατική κίνηση τον Ιούνιο και +13,5% τον Ιούλιο, σε σύγκριση με τους αντίστοιχους μήνες του 2025
Οι αριθμοί, λοιπόν, δημιουργούν μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα αλλά και ανησυχητική αντίθεση: από τη μία η Κέρκυρα ενισχύει χρόνο με τον χρόνο τη θέση της στην κρουαζιέρα και από την άλλη η Ζάκυνθος εξακολουθεί να αναζητά τον τρόπο με τον οποίο θα μπορέσει να μπει ξανά σε τροχιά ανάπτυξης.

Η απουσία ουσιαστικών υποδομών, οι συνεχείς αλλαγές στον σχεδιασμό και, όπως επισημαίνει ο ναυτικός πράκτορας Γιάννης Κεφαλληνός, μια σειρά από πρακτικές που δυσχεραίνουν την προσέγγιση και εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων, συνθέτουν μια εικόνα που μόνο αισιοδοξία δεν προκαλεί: «Απλά μας ενδιαφέρει η μπουφανία, να φανούμε. Σε θέμα υποδομών δεν έχουμε τίποτα. Ούτε οι δέστρες στο λιμάνι δεν είναι αυτές που θα έπρεπε να είναι. Κάθε 4-5 χρόνια αλλάζουν το Master Plan. Η Ζάκυνθος είναι απλά μια φιγούρα. Ντρέπομαι για πάρα πολλά πράγματα στη Ζάκυνθο. Είναι το μοναδικό λιμάνι στον κόσμο που επιβάλλουν την καβοδεσία στις λάντζες των κρουαζιερόπλοιων».
Η κατάσταση που επικρατεί στο λιμάνι της Ζακύνθου, αλλά και συνολικά στον τομέα της κρουαζιέρας, αποτυπώνει, σύμφωνα με τον κ. Κεφαλληνό, τις σημαντικές αδυναμίες και τα προβλήματα που εξακολουθούν να υπάρχουν. Όπως υποστηρίζει, παρά το γεγονός ότι υπήρχε ενδιαφέρον από εταιρείες κρουαζιέρας, η Ζάκυνθος δεν κατάφερε να το αξιοποιήσει, με αποτέλεσμα να χαθούν: «Η Ζάκυνθος είναι πολύ πίσω σε όλα. Υπήρχε ζήτηση και δύο εταιρίες έφυγαν εξαιτίας της αυθαίρετης επιβολής καβόδεσης στις λάντζες των κρουαζιεροπλοίων που δεν γίνεται σε κανένα λιμάνι στον κόσμο. Αυτό είναι ένα παράδειγμα και δεν είναι το μοναδικό πρόβλημα».
Αναφερόμενος και στα ζητήματα ασφαλείας και ελέγχου των επιβατών στο λιμάνι, ο κ. Κεφαλληνός επισημαίνει ότι υπάρχει μηχανισμός ελέγχου κατά την άφιξη των κρουαζιερόπλοιων, με το προσωπικό ασφαλείας να επιτηρεί την είσοδο και την έξοδο των επιβατών : «Σύστημα ελέγχου των επιβατών. Υπάρχει security κάτω στο λιμάνι με μια μπάρα που 2-3 φορές την έχουν καταστρέψει κάποιοι. Κάθε φορά που έρχεται κρουαζιερόπλοιο είναι ελεγχόμενα όλα και αυτοί που μπαίνουν και αυτοί που βγαίνουν».